G
Gerrit Heitsch
Guest
On 5/31/19 6:53 PM, Roland Franzius wrote:
Schau mal in aktuelle Autos rein.
Gerrit
Schau mal in aktuelle Autos rein.
Gerrit
R
Roland Franzius
Guest
Am 31.05.2019 um 18:25 schrieb Hartmut Kraus:
Der spinnt sein Garn immer weiter, da kann man nichts machen.
https://www.all-electronics.de/wp-content/uploads/migrated/article-pdf/115770/ael07-03-030.pdf
--
Roland Franzius
Der spinnt sein Garn immer weiter, da kann man nichts machen.
https://www.all-electronics.de/wp-content/uploads/migrated/article-pdf/115770/ael07-03-030.pdf
--
Roland Franzius
R
Roland Franzius
Guest
Am 31.05.2019 um 19:17 schrieb Gerrit Heitsch:
Wie immer: Massekabel Batterie->Chassis, Chassis->Motor mit Generator,
ein gemeinsamer Massepunkt fĂźr naheliegende Einheiten verteilt Ăźber das
ganze Auto.
Zähl einfach hier am Kabelbaum vom W212 die Laschen fßr die Massepunkte
im Motorraum.
https://picclick.de/Mercedes-W212-E350-CDi-A2125842381-LEITUNGSSATZ-Motorraum-Kabelbaum-132821741117.html#&gid=1&pid=1
Alle Massepunkte und Laschen samt Muttern sind speziell
korrosionsgeschĂźtzt. Hingegen sind die Tragehaken und die Muffenschelle
der Auspuffs schon erneuert, war wohl der berĂźchtige Baustahl von
Kobe-Steel.
Ich nehme mal an, bei deinem aktuellen 911er von 2018 sind die
Kabelbäume doppelt so dick und haben keine Laschen. Send pics.
--
Roland Franzius
Wie immer: Massekabel Batterie->Chassis, Chassis->Motor mit Generator,
ein gemeinsamer Massepunkt fĂźr naheliegende Einheiten verteilt Ăźber das
ganze Auto.
Zähl einfach hier am Kabelbaum vom W212 die Laschen fßr die Massepunkte
im Motorraum.
https://picclick.de/Mercedes-W212-E350-CDi-A2125842381-LEITUNGSSATZ-Motorraum-Kabelbaum-132821741117.html#&gid=1&pid=1
Alle Massepunkte und Laschen samt Muttern sind speziell
korrosionsgeschĂźtzt. Hingegen sind die Tragehaken und die Muffenschelle
der Auspuffs schon erneuert, war wohl der berĂźchtige Baustahl von
Kobe-Steel.
Ich nehme mal an, bei deinem aktuellen 911er von 2018 sind die
Kabelbäume doppelt so dick und haben keine Laschen. Send pics.
--
Roland Franzius
G
Gerrit Heitsch
Guest
On 5/31/19 8:00 PM, Roland Franzius wrote:
Die Anzahl ist nicht relevant, interessant ist die Länge der Leitung vom
Gerät bis zum Massepunkt und wenn du dir das Bild ansiehst, dann wird
dir auffallen, daĂ das nicht wenig ist und auf keinen Fall direkt vom
Stecker ein Massekabel abzweigt.
BTW: Den auf dem Bild gezeigten Kabelbaum wĂźrde ich nicht einmal
geschenkt nehmen. Da sind zuviele beschädigte Kabel drin. Stammt der aus
einem Unfallfahrzeug?
Auf dem Bild sieht das nach Ăźblicher Verzinkung aus.
Gerrit
Die Anzahl ist nicht relevant, interessant ist die Länge der Leitung vom
Gerät bis zum Massepunkt und wenn du dir das Bild ansiehst, dann wird
dir auffallen, daĂ das nicht wenig ist und auf keinen Fall direkt vom
Stecker ein Massekabel abzweigt.
BTW: Den auf dem Bild gezeigten Kabelbaum wĂźrde ich nicht einmal
geschenkt nehmen. Da sind zuviele beschädigte Kabel drin. Stammt der aus
einem Unfallfahrzeug?
Auf dem Bild sieht das nach Ăźblicher Verzinkung aus.
Gerrit
H
Hartmut Kraus
Guest
Am 31.05.19 um 20:15 schrieb Gerrit Heitsch:
Ja klar. Besonders dafĂźr:
Am 30.05.2019 um 10:14 schrieb Gerrit Heitsch:
Sollte auch Ăźblicherweise reichen. Hast du schonmal vergoldete
MasseanschlĂźsse gesehen?
--
http://hkraus.eu/
Ja klar. Besonders dafĂźr:
Am 30.05.2019 um 10:14 schrieb Gerrit Heitsch:
Gab wohl zuviele Probleme mit korrodierten Kontaktstellen.
Alle Massepunkte und Laschen samt Muttern sind speziell
korrosionsgeschĂźtzt.
Auf dem Bild sieht das nach Ăźblicher Verzinkung aus.
Sollte auch Ăźblicherweise reichen. Hast du schonmal vergoldete
MasseanschlĂźsse gesehen?
--
http://hkraus.eu/
G
Gerrit Heitsch
Guest
On 5/31/19 8:22 PM, Hartmut Kraus wrote:
Damals war das so, daĂ das Massekabel einer H4-Lampe direkt beim
Scheinwerfer mit der Karosserie verbunden war, ebenso bei anderen
Verbrauchern. Heute macht man das nicht mehr und obiges ist eine
mÜgliche Erklärung.
Nein, aber schon gut verrostete weil die Verzinkung nicht mehr da war.
Da ist der Ausfall nur noch eine Frage der Zeit.
Gerrit
Am 31.05.19 um 20:15 schrieb Gerrit Heitsch:
On 5/31/19 8:00 PM, Roland Franzius wrote:
Zähl einfach hier am Kabelbaum vom W212 die Laschen fßr die
Massepunkte im Motorraum.
https://picclick.de/Mercedes-W212-E350-CDi-A2125842381-LEITUNGSSATZ-Motorraum-Kabelbaum-132821741117.html#&gid=1&pid=1
Die Anzahl ist nicht relevant, interessant ist die Länge der Leitung
vom Gerät bis zum Massepunkt
Ja klar. Besonders dafĂźr:
Am 30.05.2019 um 10:14 schrieb Gerrit Heitsch:
Gab wohl zuviele Probleme mit korrodierten Kontaktstellen.
Damals war das so, daĂ das Massekabel einer H4-Lampe direkt beim
Scheinwerfer mit der Karosserie verbunden war, ebenso bei anderen
Verbrauchern. Heute macht man das nicht mehr und obiges ist eine
mÜgliche Erklärung.
Alle Massepunkte und Laschen samt Muttern sind speziell
korrosionsgeschĂźtzt.
Auf dem Bild sieht das nach Ăźblicher Verzinkung aus.
Sollte auch Ăźblicherweise reichen. Hast du schonmal vergoldete
MasseanschlĂźsse gesehen?
Nein, aber schon gut verrostete weil die Verzinkung nicht mehr da war.
Da ist der Ausfall nur noch eine Frage der Zeit.
Gerrit
H
Hartmut Kraus
Guest
Am 31.05.19 um 20:34 schrieb Gerrit Heitsch:
Erklärung wofßr? Dass ich mich an keinerlei Probleme mit korrodierten
Masseklemmen erinnern kann? Eben bei solchen Fahrzeugen. Als da waren
(Baujahre geschätzt): Mein Wartburg 353 (1975 ... 1980), mein Mazda 323
(1984), mein Peugeot 205 CJ (1988), Muttis Renault 19 GTS (1988). Und
speziell den habe ich einen Winter lang so gefahren, dass das rechte
Vorderrad jeden Dreck in den Motorraum gespritzt hat. (Dank eines
"fachmännisch" ausgefßhrten Pfuschs bei einer Reparatur nach einem
Unfall.)
Ich nicht, wie gesagt. Aber das waren ja auch nur meine o.g. Autos.
> Da ist der Ausfall nur noch eine Frage der Zeit.
HĂśr bloĂ auf. Was fĂźr Karren hattest du denn da? Vorkriegsmodelle, die
jahrzehntelang in irgendeiner Scheune vor sich hingegegammelt hatten,
oder was?
--
http://hkraus.eu/
On 5/31/19 8:22 PM, Hartmut Kraus wrote:
Am 31.05.19 um 20:15 schrieb Gerrit Heitsch:
On 5/31/19 8:00 PM, Roland Franzius wrote:
Zähl einfach hier am Kabelbaum vom W212 die Laschen fßr die
Massepunkte im Motorraum.
https://picclick.de/Mercedes-W212-E350-CDi-A2125842381-LEITUNGSSATZ-Motorraum-Kabelbaum-132821741117.html#&gid=1&pid=1
Die Anzahl ist nicht relevant, interessant ist die Länge der Leitung
vom Gerät bis zum Massepunkt
Ja klar. Besonders dafĂźr:
Am 30.05.2019 um 10:14 schrieb Gerrit Heitsch:
 > Gab wohl zuviele Probleme mit korrodierten Kontaktstellen.
Damals war das so, daĂ das Massekabel einer H4-Lampe direkt beim
Scheinwerfer mit der Karosserie verbunden war, ebenso bei anderen
Verbrauchern. Heute macht man das nicht mehr und obiges ist eine
mÜgliche Erklärung.
Erklärung wofßr? Dass ich mich an keinerlei Probleme mit korrodierten
Masseklemmen erinnern kann? Eben bei solchen Fahrzeugen. Als da waren
(Baujahre geschätzt): Mein Wartburg 353 (1975 ... 1980), mein Mazda 323
(1984), mein Peugeot 205 CJ (1988), Muttis Renault 19 GTS (1988). Und
speziell den habe ich einen Winter lang so gefahren, dass das rechte
Vorderrad jeden Dreck in den Motorraum gespritzt hat. (Dank eines
"fachmännisch" ausgefßhrten Pfuschs bei einer Reparatur nach einem
Unfall.)
Alle Massepunkte und Laschen samt Muttern sind speziell
korrosionsgeschĂźtzt.
Auf dem Bild sieht das nach Ăźblicher Verzinkung aus.
Sollte auch Ăźblicherweise reichen. Hast du schonmal vergoldete
MasseanschlĂźsse gesehen?
Nein, aber schon gut verrostete weil die Verzinkung nicht mehr da war.
Ich nicht, wie gesagt. Aber das waren ja auch nur meine o.g. Autos.
> Da ist der Ausfall nur noch eine Frage der Zeit.
HĂśr bloĂ auf. Was fĂźr Karren hattest du denn da? Vorkriegsmodelle, die
jahrzehntelang in irgendeiner Scheune vor sich hingegegammelt hatten,
oder was?
--
http://hkraus.eu/
H
Hartmut Kraus
Guest
Am 31.05.19 um 21:10 schrieb Hartmut Kraus:
meiner Ex - Freundin 1991 fĂźr 150 DM abgekauft (mit Unfallschaden), 3
Wochen gebastelt, aber vollständig zerlegt, kannste sagen. Also auch
den linken vorderen KotflĂźgel incl. Kabelbaum und Blinker,
Frontmittelteil incl. Scheinwerfer abgehabt ... Motor und Getriebe
nebenbei auch mal drauĂen gehabt ... Damals standen die Dinger doch
'rum, manche Besitzer waren froh, wenn sie sie loswurden.
Und ein Kumpel hatte die bei mir zerknautschen Blechteile (Haube,
Frontmittelteil u. li. KotflĂźgel) noch daliegen, wollte 50,- DM dafĂźr.
Hatten nur die falsche Farbe - ja mei, ich mit einem StĂźck von dem
zerknautschten Blech durch die Farbgeschäfte gezogen - RAL 3000
(flammrot) hat genau gepasst.
Und mit meiner ersten Dienstreise nach Herrenberg (bei Stuttgart) hatte
ich den Kaufpreis wieder drin. Da wird sich zwar mancher gefragt haben:
"Was ist denn dass?", und ein Bulle hast mich auch schonmal angenĂślt:
"Stellen Sie das Ding ab, das stinkt ganz schĂśn!" Dem Lehrgangsinhalt
(im IBM - Schulungszentrum) und dem, was ich draus machen konnte, hat
das aber absolut nicht geschadet.
Tja, das waren Zeiten *** seufz ***
> mein Mazda 323 (1984),
gekauft Ăźbrigens 1994
mein Peugeot 205 CJ (1988),
Ok, der war vielleich 4 Jahre alt und hatte 20.000 km 'runter. Muss wohl
so'n SchĂśnwetter - Zweitwagen fĂźr die Dame des Hauses gewesen sein.
--
http://hkraus.eu/
Am 31.05.19 um 20:34 schrieb Gerrit Heitsch:
On 5/31/19 8:22 PM, Hartmut Kraus wrote:
Am 31.05.19 um 20:15 schrieb Gerrit Heitsch:
On 5/31/19 8:00 PM, Roland Franzius wrote:
Zähl einfach hier am Kabelbaum vom W212 die Laschen fßr die
Massepunkte im Motorraum.
https://picclick.de/Mercedes-W212-E350-CDi-A2125842381-LEITUNGSSATZ-Motorraum-Kabelbaum-132821741117.html#&gid=1&pid=1
Die Anzahl ist nicht relevant, interessant ist die Länge der Leitung
vom Gerät bis zum Massepunkt
Ja klar. Besonders dafĂźr:
Am 30.05.2019 um 10:14 schrieb Gerrit Heitsch:
 > Gab wohl zuviele Probleme mit korrodierten Kontaktstellen.
Damals war das so, daĂ das Massekabel einer H4-Lampe direkt beim
Scheinwerfer mit der Karosserie verbunden war, ebenso bei anderen
Verbrauchern. Heute macht man das nicht mehr und obiges ist eine
mÜgliche Erklärung.
Erklärung wofßr? Dass ich mich an keinerlei Probleme mit korrodierten
Masseklemmen erinnern kann? Eben bei solchen Fahrzeugen. Als da waren
(Baujahre geschätzt): Mein Wartburg 353 (1975 ... 1980),
meiner Ex - Freundin 1991 fĂźr 150 DM abgekauft (mit Unfallschaden), 3
Wochen gebastelt, aber vollständig zerlegt, kannste sagen.
Also auch den linken vorderen KotflĂźgel incl. Kabelbaum und Blinker,
Frontmittelteil incl. Scheinwerfer abgehabt ... Motor und Getriebe
nebenbei auch mal drauĂen gehabt ... Damals standen die Dinger doch
'rum, manche Besitzer waren froh, wenn sie sie loswurden.
Und ein Kumpel hatte die bei mir zerknautschen Blechteile (Haube,
Frontmittelteil u. li. KotflĂźgel) noch daliegen, wollte 50,- DM dafĂźr.
Hatten nur die falsche Farbe - ja mei, ich mit einem StĂźck von dem
zerknautschten Blech durch die Farbgeschäfte gezogen - RAL 3000
(flammrot) hat genau gepasst.
Und mit meiner ersten Dienstreise nach Herrenberg (bei Stuttgart) hatte
ich den Kaufpreis wieder drin. Da wird sich zwar mancher gefragt haben:
"Was ist denn dass?", und ein Bulle hast mich auch schonmal angenĂślt:
"Stellen Sie das Ding ab, das stinkt ganz schĂśn!" Dem Lehrgangsinhalt
(im IBM - Schulungszentrum) und dem, was ich draus machen konnte, hat
das aber absolut nicht geschadet.
Tja, das waren Zeiten *** seufz ***
> mein Mazda 323 (1984),
gekauft Ăźbrigens 1994
mein Peugeot 205 CJ (1988),
Ok, der war vielleich 4 Jahre alt und hatte 20.000 km 'runter. Muss wohl
so'n SchĂśnwetter - Zweitwagen fĂźr die Dame des Hauses gewesen sein.
Muttis Renault 19 GTS (1988). Und
speziell den habe ich einen Winter lang so gefahren, dass das rechte
Vorderrad jeden Dreck in den Motorraum gespritzt hat. (Dank eines
"fachmännisch" ausgefßhrten Pfuschs bei einer Reparatur nach einem Unfall.)
Alle Massepunkte und Laschen samt Muttern sind speziell
korrosionsgeschĂźtzt.
Auf dem Bild sieht das nach Ăźblicher Verzinkung aus.
Sollte auch Ăźblicherweise reichen. Hast du schonmal vergoldete
MasseanschlĂźsse gesehen?
Nein, aber schon gut verrostete weil die Verzinkung nicht mehr da war.
Ich nicht, wie gesagt. Aber das waren ja auch nur meine o.g. Autos.
Da ist der Ausfall nur noch eine Frage der Zeit.
HĂśr bloĂ auf. Was fĂźr Karren hattest du denn da? Vorkriegsmodelle, die
jahrzehntelang in irgendeiner Scheune vor sich hingegegammelt hatten,
oder was?
--
http://hkraus.eu/
R
Roland Franzius
Guest
Am 31.05.2019 um 20:15 schrieb Gerrit Heitsch:
Nein, fällt mir nicht auf, aber ich bin ja auch Fachmann. Die Massekabel
zweigen in der Nähe der Massepunkte ab.
So langsam wird klar, dass du noch nie irgendwas derartiges gesehen
oder genommen hast.
Ich wĂźrde mal eher auf ADS tippen.
--
Roland Franzius
Nein, fällt mir nicht auf, aber ich bin ja auch Fachmann. Die Massekabel
zweigen in der Nähe der Massepunkte ab.
So langsam wird klar, dass du noch nie irgendwas derartiges gesehen
oder genommen hast.
Ich wĂźrde mal eher auf ADS tippen.
--
Roland Franzius
H
Hanno Foest
Guest
Am 01.06.19 um 07:05 schrieb Roland Franzius:
> Nein, fällt mir nicht auf, aber ich bin ja auch Fachmann.
Mir ist dabei aufgefallen, daĂ der "Fachmann" die angeblich
existierenden Vorschriften fĂźr "2,5 mm^2 [minimum] fĂźr
Hauptscheinwerfer" und "SteckeranschlĂźsse [mĂźssen] fĂźr sichere
Versorgung gelĂśtet sein" nicht nennen konnte.
Hanno
--
The modern conservative is engaged in one of man's oldest exercises in
moral philosophy; that is, the search for a superior moral justification
for selfishness.
- John Kenneth Galbraith
> Nein, fällt mir nicht auf, aber ich bin ja auch Fachmann.
Mir ist dabei aufgefallen, daĂ der "Fachmann" die angeblich
existierenden Vorschriften fĂźr "2,5 mm^2 [minimum] fĂźr
Hauptscheinwerfer" und "SteckeranschlĂźsse [mĂźssen] fĂźr sichere
Versorgung gelĂśtet sein" nicht nennen konnte.
Hanno
--
The modern conservative is engaged in one of man's oldest exercises in
moral philosophy; that is, the search for a superior moral justification
for selfishness.
- John Kenneth Galbraith
R
Rainer Knaepper
Guest
hurga-news2@tigress.com (Hanno Foest) am 01.06.19 um 13:46:
Sollte es diese Vorschriften tatsächlich geben oder mal gegeben haben,
dann haben die Hersteller mindestens der letzten drei meiner Autos
massiv dagegen verstoßen.
Im Gegenteil sind gelötete Kabelverbindungen überall dort, wo etwas
vibrieren oder sich bewegen kann, seit Jahrzehnten sehr verpönt. Aus
guten Gründen, egal, ob in der Anlagentechnik oder eben im Automobil.
Rainer
--
Wir sind keine ERwählten, wir sind GEwählte (Willy Brandt, 1969)
Sollte es diese Vorschriften tatsächlich geben oder mal gegeben haben,
dann haben die Hersteller mindestens der letzten drei meiner Autos
massiv dagegen verstoßen.
Im Gegenteil sind gelötete Kabelverbindungen überall dort, wo etwas
vibrieren oder sich bewegen kann, seit Jahrzehnten sehr verpönt. Aus
guten Gründen, egal, ob in der Anlagentechnik oder eben im Automobil.
Rainer
--
Wir sind keine ERwählten, wir sind GEwählte (Willy Brandt, 1969)
S
Sebastian Suchanek
Guest
Thus spoke Axel Berger:
Tut mir leid, ich hatte kurzfristig Deinen Prähistorik-Fetisch
vergessen. Damit ist natürlich klar, dass zum Beispiel auch ein
1995er VW Golf III [1] selbstverständlich hypermodernes
Teufelszeug ist.
Tschüs,
Sebastian
_____
[1] Bei dem ist das Einschalten des "Zündungs"-Plus' im
Radioschacht an das Einstecken des Zündschlüssels in das
Zündschloss gekoppelt, das Ausschalten an das Abziehen des
Zündschlüssels. BTDT.
--
Ich WEISS was ich tue ;-)
Und wenns mal wieder Knallt, weiss ich auch genau, warum ich
mich in den Hintern treten sollte ;-)
[Michael Buchholz in d.s.e]
Tut mir leid, ich hatte kurzfristig Deinen Prähistorik-Fetisch
vergessen. Damit ist natürlich klar, dass zum Beispiel auch ein
1995er VW Golf III [1] selbstverständlich hypermodernes
Teufelszeug ist.
Tschüs,
Sebastian
_____
[1] Bei dem ist das Einschalten des "Zündungs"-Plus' im
Radioschacht an das Einstecken des Zündschlüssels in das
Zündschloss gekoppelt, das Ausschalten an das Abziehen des
Zündschlüssels. BTDT.
--
Ich WEISS was ich tue ;-)
Und wenns mal wieder Knallt, weiss ich auch genau, warum ich
mich in den Hintern treten sollte ;-)
[Michael Buchholz in d.s.e]
E
Ewald Pfau
Guest
Rainer Knaepper <rainerk@smial.prima.de>:
Ich kenne das Argument nicht so sehr von der Vibration her, sondern vom
mechanischen Druck, der beim Einpressen der Kontakte aufgebracht wird, den
muss sich, wenn gelĂśtet, das Lot mit dem Kupfer teilen, ob geschraubt oder
gecrimpt. Und das Lot ist da ein absolut unsicherer Kandidat, spätestens,
wenn die Temperaturen durcheinandergeraten, oder eben durch die leichtere
Verformung bei Vibrationen, ...
ob der Aufbau weiterhin auch auf Dauer genau in derselben mechanischen
Konstellation verbleibt, die gegeben war, als der Druck aufgebracht wurde,
um die Kontakte mechanisch aneinander zu binden. Das Kupfer ändert die
mechanische Konstellation der Oberfläche nicht so leicht, wenn einmal gut
Druck aufgebracht wurde. Sobald das Lot aber nachgibt, wird die ganze
mechanische Konstruktion zur Wackelpartie.
Und, richtig, es muss vermieden werden, dass mittels des Lots die
mechanische Konstruktion zusammengehalten wird. Das muss immer mechanisch
erfolgen.
Bei Signalstrecken ist wiederum LÜten normal, aber hier greifen die Kräfte
fĂźr den mechanischen Aufbau nicht auf den Leiter zu, sondern ausschlieĂlich
auf den Aufbau drumherum.
Ich kenne das Argument nicht so sehr von der Vibration her, sondern vom
mechanischen Druck, der beim Einpressen der Kontakte aufgebracht wird, den
muss sich, wenn gelĂśtet, das Lot mit dem Kupfer teilen, ob geschraubt oder
gecrimpt. Und das Lot ist da ein absolut unsicherer Kandidat, spätestens,
wenn die Temperaturen durcheinandergeraten, oder eben durch die leichtere
Verformung bei Vibrationen, ...
ob der Aufbau weiterhin auch auf Dauer genau in derselben mechanischen
Konstellation verbleibt, die gegeben war, als der Druck aufgebracht wurde,
um die Kontakte mechanisch aneinander zu binden. Das Kupfer ändert die
mechanische Konstellation der Oberfläche nicht so leicht, wenn einmal gut
Druck aufgebracht wurde. Sobald das Lot aber nachgibt, wird die ganze
mechanische Konstruktion zur Wackelpartie.
Und, richtig, es muss vermieden werden, dass mittels des Lots die
mechanische Konstruktion zusammengehalten wird. Das muss immer mechanisch
erfolgen.
Bei Signalstrecken ist wiederum LÜten normal, aber hier greifen die Kräfte
fĂźr den mechanischen Aufbau nicht auf den Leiter zu, sondern ausschlieĂlich
auf den Aufbau drumherum.
S
Sebastian Suchanek
Guest
Thus spoke Axel Berger:
Wo bist Du gleich noch 'mal hauptsächlich mit dem Auto
unterwegs? Ich frage nur, damit ich das betreffende Gebiet
möglichst weiträumig umfahren kann...
Tschüs,
Sebastian
--
Ich WEISS was ich tue ;-)
Und wenns mal wieder Knallt, weiss ich auch genau, warum ich
mich in den Hintern treten sollte ;-)
[Michael Buchholz in d.s.e]
Wo bist Du gleich noch 'mal hauptsächlich mit dem Auto
unterwegs? Ich frage nur, damit ich das betreffende Gebiet
möglichst weiträumig umfahren kann...
Tschüs,
Sebastian
--
Ich WEISS was ich tue ;-)
Und wenns mal wieder Knallt, weiss ich auch genau, warum ich
mich in den Hintern treten sollte ;-)
[Michael Buchholz in d.s.e]
P
Peter Thoms
Guest
Am 28.05.19 um 23:40 schrieb Joerg:
ein Markt fĂźr Darsteller, das ist das perfekte Auto fĂźr einen Rentnercop:
Cordjacke schusselig in die TĂźr geklemmt und dann den Verkehr hinter
sich aufstauen.
Peter
ein Markt fĂźr Darsteller, das ist das perfekte Auto fĂźr einen Rentnercop:
Cordjacke schusselig in die TĂźr geklemmt und dann den Verkehr hinter
sich aufstauen.
Peter
J
Joerg
Guest
On 2019-06-01 09:46, Peter Thoms wrote:
Mit einem 220S haelt man keinen Verkehr auf.
--
Gruesse, Joerg
http://www.analogconsultants.com/
Mit einem 220S haelt man keinen Verkehr auf.
--
Gruesse, Joerg
http://www.analogconsultants.com/
J
Joerg
Guest
On 2019-06-01 06:57, Rainer Knaepper wrote:
Meine Ente, 16PS Baujahr 1969, war etwa 10 Jahre alt, als ich sie
abholte. Motor restauriert und danach fiel hie und da Elektrik aus.
Zuendung, Blinker, Bremslicht, et cetera. Ich habe alles geloetet und
danach gab es sechs Jahre lang keinen einzigen Ausfall dieser Sorte
mehr. Sie haette auch laenger gemacht, aber der Rost wurde so schlimm,
dass uns der TUEV schied.
http://www.analogconsultants.com/ng/images/2CV.jpg
--
Gruesse, Joerg
http://www.analogconsultants.com/
Meine Ente, 16PS Baujahr 1969, war etwa 10 Jahre alt, als ich sie
abholte. Motor restauriert und danach fiel hie und da Elektrik aus.
Zuendung, Blinker, Bremslicht, et cetera. Ich habe alles geloetet und
danach gab es sechs Jahre lang keinen einzigen Ausfall dieser Sorte
mehr. Sie haette auch laenger gemacht, aber der Rost wurde so schlimm,
dass uns der TUEV schied.
http://www.analogconsultants.com/ng/images/2CV.jpg
--
Gruesse, Joerg
http://www.analogconsultants.com/
A
Andreas Bockelmann
Guest
Sebastian Suchanek schrieb:
Zum einschalten muss der Zündschlüssel eingesteckt und gedreht werden. Zum
Ausschalten muss er abgezogen werden.
--
Mit freundlichen Grüßen
Andreas Bockelmann
Das kenne ich anders:
Zum einschalten muss der Zündschlüssel eingesteckt und gedreht werden. Zum
Ausschalten muss er abgezogen werden.
--
Mit freundlichen Grüßen
Andreas Bockelmann
R
Rainer Knaepper
Guest
news@analogconsultants.com (Joerg) am 01.06.19:
Einzelschicksal. Ich habe auch mal eine Stehlampe entsorgt, die
Jahrzehnte mit verzinnten Kabelenden im Zugschalter bestens
funktioniert hat. Weiß ich, weil ich selbigen Zugschalter vorher
ausgebaut hatte, weil ich gerade einen ebensolchen brauchte.
Also empfehle ich jetzt das Verzinnen von Litzenenden?
Leute!
Rainer
--
Muss man denn wirklich, um den Geschmack von Milch zu kritisieren,
selber Kuh sein? (Tom! Striewisch in de.rec.fotografie)
Einzelschicksal. Ich habe auch mal eine Stehlampe entsorgt, die
Jahrzehnte mit verzinnten Kabelenden im Zugschalter bestens
funktioniert hat. Weiß ich, weil ich selbigen Zugschalter vorher
ausgebaut hatte, weil ich gerade einen ebensolchen brauchte.
Also empfehle ich jetzt das Verzinnen von Litzenenden?
Leute!
Rainer
--
Muss man denn wirklich, um den Geschmack von Milch zu kritisieren,
selber Kuh sein? (Tom! Striewisch in de.rec.fotografie)
P
Peter Thoms
Guest
Am 01.06.19 um 19:13 schrieb Joerg:
doch, in der Stadt.
Und beim Wenden fßr den nächsten Take gehts quer ßber Bordstein und
Ausfahrten.
Peter
doch, in der Stadt.
Und beim Wenden fßr den nächsten Take gehts quer ßber Bordstein und
Ausfahrten.
Peter