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https://web.de/magazine/wissen/natur-umwelt/elektro-autos-tatsaechlich-umweltfreundlich-33631096
welch ein Vorteil
Wersch ein Iltum.
Du dämlicher Menschenaffe-Affenmensch.
... und wieviel verschiedene Ladestecker und -Adapter wird es in 50 Jahren geben.
Ich schätze mal so ca. 350 verschiedene.
Am 17.04.19 um 17:02 schrieb wernertrp:
... und wieviel verschiedene Ladestecker und -Adapter wird es in 50 Jahren geben.
Ich schätze mal so ca. 350 verschiedene.
Oder gar keine mehr, weil man kapiert hat, dass das eine Sackgasse ist.
Am 17.04.19 um 17:02 schrieb wernertrp:
... und wieviel verschiedene Ladestecker und -Adapter wird es in 50
Jahren geben.
Ich schätze mal so ca. 350 verschiedene.
Oder gar keine mehr, weil man kapiert hat, dass das eine Sackgasse ist.
Am 20.04.2019 um 11:08 schrieb Marcel Mueller:
Am 17.04.19 um 17:02 schrieb wernertrp:
... und wieviel verschiedene Ladestecker und -Adapter wird es in 50
Jahren geben.
Ich schätze mal so ca. 350 verschiedene.
Oder gar keine mehr, weil man kapiert hat, dass das eine Sackgasse ist.
Der batterieelektrische Antrieb ist keine Sackgasse. Es ist ein neues
Antriebskonzept, welches nicht mehr verschwinden wird.
Marcel Mueller schrieb:
Am 17.04.19 um 17:02 schrieb wernertrp:
... und wieviel verschiedene Ladestecker und -Adapter wird es in 50
Jahren geben.
Ich schätze mal so ca. 350 verschiedene.
Oder gar keine mehr, weil man kapiert hat, dass das eine Sackgasse ist.
Strom ist knapp und POTS wird wieder eingefĂźhrt.
*duck*
Gerne,Ich bin gespannt, ob sich da eine LĂśsung (z.B. Ladedosen an jeder
Laterne) durchsetzt, sicher bin ich da jedoch nicht.
Am 22.04.2019 um 18:22 schrieb Michael S.:
Ich bin gespannt, ob sich da eine LĂśsung (z.B. Ladedosen an jeder
Laterne) durchsetzt, sicher bin ich da jedoch nicht.
Gerne,
nach der aktuellen Meldung hat Audi eine Batterie mit 80 kWh die in fĂźnf
Minuten auf 80% vollzuladen ist.
Die Schnellladestation hat demzufolge 768 kW AnschluĂwert, spaĂig wird
der BaukostenzuschuĂ der Energieversorger.
Am 22.04.2019 um 21:50 schrieb Klaus Butzmann:
Am 22.04.2019 um 18:22 schrieb Michael S.:
Ich bin gespannt, ob sich da eine LĂśsung (z.B. Ladedosen an jeder
Laterne) durchsetzt, sicher bin ich da jedoch nicht.
Gerne,
nach der aktuellen Meldung hat Audi eine Batterie mit 80 kWh die in fĂźnf
Minuten auf 80% vollzuladen ist.
Solche Meldungen pflege ich zu ignorieren. So lange kein niederohmigerer
Ersatz fßr Kupfer gefunden wird, ist das einfach Käse.
Am 22.04.2019 um 21:50 schrieb Klaus Butzmann:
Am 22.04.2019 um 18:22 schrieb Michael S.:
Ich bin gespannt, ob sich da eine LĂśsung (z.B. Ladedosen an jeder
Laterne) durchsetzt, sicher bin ich da jedoch nicht.
Gerne,
nach der aktuellen Meldung hat Audi eine Batterie mit 80 kWh die in fĂźnf
Minuten auf 80% vollzuladen ist.
Solche Meldungen pflege ich zu ignorieren. So lange kein niederohmigerer
Ersatz fßr Kupfer gefunden wird, ist das einfach Käse.
Die Schnellladestation hat demzufolge 768 kW AnschluĂwert, spaĂig wird
der BaukostenzuschuĂ der Energieversorger.
Das ist interessant fĂźr die Autobahn, aber nicht fĂźr das Laden an der
Laterne. Da reichen 3-6 kW aus.
Michael S. schrieb:
Das ist interessant fĂźr die Autobahn, aber nicht fĂźr das Laden an der
Laterne. Da reichen 3-6 kW aus.
Auch das ist natĂźrlich eine eher unrealistische Vorstellung. Es bedĂźrfte
dazu des Austausches der Versorgungsleitungen. StraĂenbeleuchtungen eher
moderner Bauart (errichtet in den letzten fĂźnzzehn bis allenfalls zwanzig
Jahren) benĂśtigt je Leuchte eine Leistung von etwa zwanzig bis dreissig
Watt. Ăltere StraĂenlaternen benĂśtig(t)en 100 bis 150 Watt je Leuchte. Die
Stromversorgung ist darauf ausgelegt worden. Vor zwanzig, dreiĂig oder auch
vierzig Jahren hat niemand an Batterieautos gedacht, die man an
StraĂenlaternen laden kĂśnnen mĂśchte.
Um also derlei Vorstellungen umzusetzen, mĂźssten die StraĂen aufgegraben und
die Leitungen etc. ausgetauscht und fĂźr eine immerhin mindestens 30-fache
Last je Leuchtenstandort ausgelegt werden.
Das ist natĂźrlich mĂśglich, aber
es kostet eine Menge Geld und dauert etliche Jahre. Und all das sollte man
nur tun, um eine untaugliche Technik zu unterstĂźtzen, welche ohne derlei
teure und aufwändige Krßcken nicht recht zu etablieren ist?! Unsinniger
gehts ja kaum.
wenn Elektroautos Ăźber
ein Nischendasein fĂźr reiche Freaks hinauskommen sollen
Der batterieelektrische Antrieb ist keine Sackgasse. Es ist ein neues
Antriebskonzept,
Es wird Diesel
und Benzin aber nie vollständig ersetzen, da müssen andere Lösungen her,
insbesondere für die Autobahn.
Im städtischen Verkehr hat der batterieelektrische Antrieb im Zweitwagen
mit kleiner bis mittelgroßer Batterie fast nur Vorteile.
Es gibt bisher
aber gerade in der Stadt den gewaltigen Nachteil, dass Städter nicht zu
Hause bzw. jede Nacht laden können.
Ich bin gespannt, ob sich da eine Lösung (z.B. Ladedosen an jeder
Laterne) durchsetzt, sicher bin ich da jedoch nicht.
Zum Thema Ladestecker:
CCS hat sich durchgesetzt, Typ 2 ist die Fallback-Lösung, die mechanisch
kompatibel zu CCS ist.
Das ist nichts anderes wie Schuko-Stecker und Eurostecker. 2 Typen, die
in die gleiche Steckdose passen. Da jammert auch keiner.
Typ1 (z.B. Opel Ampera 1) und Chademo werden in Europa verschwinden.
On 4/23/19 8:17 AM, Michael S. wrote:
Am 22.04.2019 um 21:50 schrieb Klaus Butzmann:
Am 22.04.2019 um 18:22 schrieb Michael S.:
Ich bin gespannt, ob sich da eine Lösung (z.B. Ladedosen an jeder
Laterne) durchsetzt, sicher bin ich da jedoch nicht.
Gerne,
nach der aktuellen Meldung hat Audi eine Batterie mit 80 kWh die in fünf
Minuten auf 80% vollzuladen ist.
Solche Meldungen pflege ich zu ignorieren. So lange kein
niederohmigerer Ersatz für Kupfer gefunden wird, ist das einfach Käse.
Silber.... Aber da werden die Kabel zu oft geklaut.
Michael S. schrieb:
Am 22.04.2019 um 21:50 schrieb Klaus Butzmann:
Am 22.04.2019 um 18:22 schrieb Michael S.:
Das ist interessant für die Autobahn, aber nicht für das Laden an der
Laterne. Da reichen 3-6 kW aus.
Auch das ist natürlich eine eher unrealistische Vorstellung.
Es bedürfte
dazu des Austausches der Versorgungsleitungen.
Straßenbeleuchtungen eher
moderner Bauart (errichtet in den letzten fünzzehn bis allenfalls zwanzig
Jahren) benötigt je Leuchte eine Leistung von etwa zwanzig bis dreissig
Watt. Ältere Straßenlaternen benötig(t)en 100 bis 150 Watt je Leuchte. Die
Stromversorgung ist darauf ausgelegt worden. Vor zwanzig, dreißig oder auch
vierzig Jahren hat niemand an Batterieautos gedacht, die man an
Straßenlaternen laden können möchte.
Um also derlei Vorstellungen umzusetzen, müssten die Straßen aufgegraben und
die Leitungen etc. ausgetauscht und für eine immerhin mindestens 30-fache
Last je Leuchtenstandort ausgelegt werden.
Es bedarf anstelle solch unsinniger Maßnahmen einer Stromspeichertechnologie
mit einer Speicherdichte, die, sowohl nach Masse als auch Volumen und -
nicht weniger wichtig - Kosten und Sicherheit, zumindest in die Nähe des
bisher üblichen Tanks für flüssige Treibstoffe kommt, wenn Elektroautos über
ein Nischendasein für reiche Freaks hinauskommen sollen
Oder gar keine mehr, weil man kapiert hat, dass das eine Sackgasse ist.
Der batterieelektrische Antrieb ist keine Sackgasse. Es ist ein neues
Antriebskonzept, welches nicht mehr verschwinden wird.
Es wird Diesel Benzin aber nie vollständig ersetzen, da mßssen andere LÜsungen her,
insbesondere fĂźr die Autobahn.
Im städtischen Verkehr hat der batterieelektrische Antrieb im Zweitwagen
mit kleiner bis mittelgroĂer Batterie fast nur Vorteile.
Es gibt bisher
aber gerade in der Stadt den gewaltigen Nachteil, dass Städter nicht zu
Hause bzw. jede Nacht laden kĂśnnen.
Ich bin gespannt, ob sich da eine LĂśsung (z.B. Ladedosen an jeder
Laterne) durchsetzt, sicher bin ich da jedoch nicht.
Am 23.04.2019 um 11:00 schrieb Rupert Haselbeck:
Michael S. schrieb:
Das ist interessant fĂźr die Autobahn, aber nicht fĂźr das Laden an der
Laterne. Da reichen 3-6 kW aus.
Auch das ist natĂźrlich eine eher unrealistische Vorstellung. Es bedĂźrfte
dazu des Austausches der Versorgungsleitungen. StraĂenbeleuchtungen eher
moderner Bauart (errichtet in den letzten fĂźnzzehn bis allenfalls zwanzig
Jahren) benĂśtigt je Leuchte eine Leistung von etwa zwanzig bis dreissig
Watt. Ăltere StraĂenlaternen benĂśtig(t)en 100 bis 150 Watt je Leuchte.
Die
Stromversorgung ist darauf ausgelegt worden. Vor zwanzig, dreiĂig oder
auch
vierzig Jahren hat niemand an Batterieautos gedacht, die man an
StraĂenlaternen laden kĂśnnen mĂśchte.
Deine Argumentation ist zwar schlĂźssig, aber ob es wirklich so ist, ist
fĂźr mich offen. Ich glaube nicht, dass die die StraĂenlaternen nur mit
1,5mm² versorgt haben. Auch hier muss die Querschnitt wie in der
Hausinstallation ausreichend sein, um einen Kurzschluss am Strangende
sicher erkennen und abschalten zu kĂśnnen.
Sicher wird es derzeit viele Laternen geben, bei denen eine NachrĂźstung
nicht mĂśglich ist. Bei anderen ist es vielleicht problemlos. Es macht eh
nur Sinn, wenn in den Laternen Drehstrom vorhanden ist. Laternen, die
nur Ăźber einen einzelnen nachts geschalteten Draht versorgt werden,
gehen natĂźrlich auch nicht.
wenn Elektroautos Ăźber
ein Nischendasein fĂźr reiche Freaks hinauskommen sollen
Aus dieser Nische sind sie schon heraus. Schau mal, wieviele ZOEs,
Ioniqs, Leafs, ... in Deutschland rumfahren. Sind das alles Freaks?
Sie sind in der Anschaffung zwar noch etwas teurer als Verbrenner, Ăźber
die Lebensdauer dann je nach Fahrprofil aber schon heute gĂźnstiger.
Und bis man es endlich geschafft hat, sind die Fahrzeuge längst
vollautonom -
Am 22.04.19 um 18:22 schrieb Michael S.:
Oder gar keine mehr, weil man kapiert hat, dass das eine Sackgasse ist.
Der batterieelektrische Antrieb ist keine Sackgasse. Es ist ein neues
Antriebskonzept, welches nicht mehr verschwinden wird.
Das ist weder neu, noch wird es verschwinden.
Es wird Diesel Benzin aber nie vollständig ersetzen, da mßssen andere
LĂśsungen her, insbesondere fĂźr die Autobahn.
Und damit fĂźr die allermeisten Business-Nutzungen incl. GĂźtertransport.
Im städtischen Verkehr hat der batterieelektrische Antrieb im
Zweitwagen mit kleiner bis mittelgroĂer Batterie fast nur Vorteile.
Ja, z.B. dass die Abwärmeverluste weit weg im Kraftwerk und im Stromnetz
entstehen, damit man im Winter damit nicht das Fahrzeug heizen kann.
Doppelter Verbrauch ist die Quittung.
Das einzige, was mĂśglicherweise sinnvoll wird, sind Brennstoffzellen.
Am 20.04.2019 um 11:08 schrieb Marcel Mueller:
Am 17.04.19 um 17:02 schrieb wernertrp:
... und wieviel verschiedene Ladestecker und -Adapter wird es in 50
Jahren geben.
Ich schätze mal so ca. 350 verschiedene.
Oder gar keine mehr, weil man kapiert hat, dass das eine Sackgasse ist.
Der batterieelektrische Antrieb ist keine Sackgasse. Es ist ein neues
Antriebskonzept, welches nicht mehr verschwinden wird.
Im städtischen Verkehr hat der batterieelektrische Antrieb im Zweitwagen
mit kleiner bis mittelgroßer Batterie fast nur Vorteile. Es gibt bisher
aber gerade in der Stadt den gewaltigen Nachteil, dass Städter nicht zu
Hause bzw. jede Nacht laden können.
Ich bin gespannt, ob sich da eine Lösung (z.B. Ladedosen an jeder
Laterne) durchsetzt, sicher bin ich da jedoch nicht.