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Reibezahlen helfen zumindest bei Analoginstrumenten.ich suche nach einer Schaltung, um einen 6 Zylinderdrehzahlmesser in
einem 4 Zylinder Fahrzeug zu betreiben.
HalloHi,
ich suche nach einer Schaltung, um einen 6 Zylinderdrehzahlmesser in einem 4
Zylinder Fahrzeug zu betreiben.
Für ein paar Tipps wär ich dankbar.
Gruss
Torsten
Nein, man zaehlt der Einfachheit halber die Zuendfunken.Ich hab hier glaub ich ein Verständnisproblem.
Inwiefern spielt denn die Zylinderzahl eine Rolle für die Messung der
Drehzahl?
Gemessen werden doch die Kurbelwellenumdrehungen, da spielt doch die Anzahl
Zur Drehzahlmessung wird (bei Otto-Motoren) häufig das Signal vomIch hab hier glaub ich ein Verständnisproblem.
Inwiefern spielt denn die Zylinderzahl eine Rolle für die Messung der
Drehzahl?
Gemessen werden doch die Kurbelwellenumdrehungen, da spielt doch die Anzahl
der Zylinder eigentlich keine Rolle.
Würde man die Kolbenhübe zählen, wäre die Art des Motors (Zwitakt oder
Viertakt) relevant aber auch nicht die Anzahl der Zylinder.
Wenn ich hier jetzt völlig falsch liege, dann klärt mich bitte auf.
Ich hab hier glaub ich ein Verständnisproblem.
Inwiefern spielt denn die Zylinderzahl eine Rolle für die Messung der
Drehzahl?
Gemessen werden doch die Kurbelwellenumdrehungen, da spielt doch die Anzahl
der Zylinder eigentlich keine Rolle.
Würde man die Kolbenhübe zählen, wäre die Art des Motors (Zwitakt oder
Viertakt) relevant aber auch nicht die Anzahl der Zylinder.
Hallo,
Ah, das erklärt alles.Jörg Schaffrath schrieb:
Ich hab hier glaub ich ein Verständnisproblem.
Inwiefern spielt denn die Zylinderzahl eine Rolle für die Messung der
Drehzahl?
Gemessen werden doch die Kurbelwellenumdrehungen, da spielt doch die Anzahl
der Zylinder eigentlich keine Rolle.
Würde man die Kolbenhübe zählen, wäre die Art des Motors (Zwitakt oder
Viertakt) relevant aber auch nicht die Anzahl der Zylinder.
Wenn ich hier jetzt völlig falsch liege, dann klärt mich bitte auf.
Zur Drehzahlmessung wird (bei Otto-Motoren) häufig das Signal vom
Zündtrafo abgegriffen, bei einem 4-Zylinder also zwei Signale pro
Umdrehung, beim Sechszylinder Drei.
Gruß Dieter
Mein Audi V6 hat 2 Zündspulen.wenn es um den Unterbrecherkontakt und die Zündspule geht werden dort
die Zündimpulse für alle 6 Zylinder erzeugt, erst nach dem Verteiler
geht es zu jedem einzelnen Zündkerze im Zylinder.
man nimmt einfach
den Impuls von einem Zündkabel ab, ein paar Windungen Draht drum reichen
um den Impuls kapazitiv gekoppelt abzunehmen.
Nein, meine V6 hatten bisher alle nur eine Zuendspule, dafuer hatteMein Audi V6 hat 2 Zündspulen.
Andere 6-Zühlinder vermutlich auch.
Hi Dieter,Naja, bisher hast du ja nur geschrieben, dass er für einen 6-Zylinder
gedacht ist. Ist es denn ein Analoggerät mit Zeiger oder mit
Lichtbandanzeige oder gar ein Digitaler mit Siebensegmentanzeige? Kann
man das Ding öffnen? Wie wird er angeschlossen (Klemme 1 oder kapazitive
Kopplung am Zündkabel oder gar für Klemme W)?
Hallo,Nein, meine V6 hatten bisher alle nur eine Zuendspule, dafuer hatte
ich schonmal einen alten Nissan mit einer Zuendspule pro Zylinder. Die
Hersteller koennen das bauen wie sie gerade lust haben.
Hallo,Hi Uwe, nicht eher induktiv ?
Hallo,umgekehrt, die Instrumente sind aus einem 6 Zylinder und sollen in einen
4´er.
Bei dem Cockpit handelt es sich um ein digital Cockpit aus einem Opel
Senator.
Öffnen sollte kein Problem sein. Wie bzw. wo das Signal genau abgegriffen
wird
kann ich leider nicht genau sagen, ich nehme mal an von der Zündspule
(grünes Kabel).
So hatte ich das schon verstanden.umgekehrt, die Instrumente sind aus einem 6 Zylinder und sollen in einen
4´er.
Kenne ich nicht, soll das jetzt heißen, dass das eineBei dem Cockpit handelt es sich um ein digital Cockpit aus einem Opel
Senator.
Na dann mal aufschrauben und einen Satz Fotos ins Web stellen.Öffnen sollte kein Problem sein.
Hm. okay. Ich habe mal einen Drehzahlmesser gebaut der induktivAndreas Weber schrieb:
Hi Uwe, nicht eher induktiv ?
Hallo,
wenn das Ende des darumgewickelten Drahtes nach einigen Windungen blind
endet?
weniger HR/Zyl, bei gleichem Verhältnis Bohrung/Hub daher kleineren HubUwe Hercksen <hercksen@mew.uni-erlangen.de> wrote:
na ja, nicht ganz, die Physik gilt für alle.
Wenn eine Zündspule für viele Zylinder benutzt wird dann muss die auch
bei der höchsten Drehzahl genügend Energie für alle Zündkerzen liefern.
Theoretisch natuerlich richtig. In der Praxis drehen aber 6Zyl nicht
so hoch wie 4Zyl, daher kann man dann wohl problemlos dieselben
Zuendspulen verwenden.
Das kenne ich eher umgekehrt, 6 Zyl. hat bei gleichem Gesamthubraum,
Ich glaube das wird bei Drehzahlmessern manchmal verwechselt. AberUwe Hercksen wrote:
Andreas Weber schrieb:
Hi Uwe, nicht eher induktiv ?
Hallo,
wenn das Ende des darumgewickelten Drahtes nach einigen Windungen blind
endet?
Hm. okay. Ich habe mal einen Drehzahlmesser gebaut der induktiv
gearbeitet hat. Der darumgewickelte Draht hatte auf einer Seite
Masseverbindung. War ein Schltplan aus irgendeinem Büchlein. Gruß Andy
Ich hab bisher vier unterschiedliche 6 Zylinder Motore gefahren, dieDas kenne ich eher umgekehrt, 6 Zyl. hat bei gleichem Gesamthubraum,
weniger HR/Zyl, bei gleichem Verhältnis Bohrung/Hub daher kleineren Hub
und erreicht daher eine kritische Kolbengeschwindigkeit erst bei höheren
Drehzahlen. Also: Je mehr Zylinder desto mehr Drehzahl ist möglich (und
daher aus gleichem Hubraum mehr Leistung).
Wenn du mehr Zuendfunken pro Zeit generieren musst, dann musst du aberMan muß halt dann die Zündspule für höhere Frequenz (kleinere
Induktivität) bauen.